طرح مفهومی هواپیمای فوق سریع چین
چین از یک تونل باد برای آزمایش هواپیمای فوق سریع با 10 برابر سرعت صوت و قابلیت حمل کلاهک هستهای رونمایی کرد.
به نقل از دیلیمیل، این هواپیما رادارگریز خواهد بود و هیچ ردیابی نمیتواند آن را شناسایی کند.
هواپیمای جدید چین خواهد توانست در سرعت 12 هزار و 360 کیلومتر در ساعت پرواز کند.
یک مدل از این هواپیما اوایل همین ماه در تلویزیون چین نمایش داده شده بود.
چین تصاویر اولین مدل از هواپیمای مافوق صوت خود را منتشر کرد.
ساخته شدن این هواپیما توسط چین در آینده میتواند سامانه دفاع موشکی بالستیک آمریکا را عملا بیاثر کند.
ادعا شده است که این هواپیما به همراه موشک تست شده و میتواند ظرف یک ساعت هر جای دنیا را که اراده شود، مورد اصابت قرار دهد.
طبق تعریف، وسایل مافوق صوت میتوانند 5 برابر سرعت صوت به حرکت در بیایند.
هواپیمای مافوق صوت به حدی سریع و غیرقابل پیشبینی حرکت میکنند که قابل شناسایی و انهدام نیستند و به زودی تهدیدی برای سراسر دنیا محسوب خواهند شد.
هواپیمایی که با چنین سرعتی حرکت کند، فاصله میان شناسایی هدف و پرتاب و اصابت را حتی در مسیرهای طولانی از چند ساعت به چند دقیقه کاهش میدهد.
در قسمت اول پس از آشنایی با سایزهای استاندارد باتری سیلندری، با اصطلاحات متداول مربوط به باتری آشنا شدیم و سپس به معرفی انواع غیر شارژی پرداختیم. در این قسمت قصد داریم با باتریهای شارژی بیشتر آشنا شویم.
باتریهای شارژی
باتریهای با قابلیت شارژ مجدد یا «سلولهای ثانویه» (Secondary Cell) که در بازار بیشتر با نام «باتری شارژی» شناخته میشوند، باتریهایی هستند که میتوان چندین بار انرژی الکتریکی ذخیرهشده در آنها را استفاده و مجددا آن را پر کرد. فرآیند شارژ در این باتریها بهگونهای است که الکترود فعال مثبت با اکسید شدن، الکترون تولید میکند و الکترود منفی با دریافت الکترون کاهش (Redox) مییابد و در این میان الکترولیت نقش بافر بین دو الکترود را بازی میکند.
اولین مدل باتریهای شارژی «نرخ خالی شدن شارژ» بسیار بالایی داشتند؛ بهطوریکه پیش از اینکه به دست مشتری برسند، روی قفسهی فروشگاه تمام شارژ آنها خالی میشد و کاربران قبل از اولین استفاده مجبور بودند آنها را ابتدا شارژ کنند. اما باتریهای شارژی امروزی معمولا نرخ خالی شدن شارژ بسیار کمتری دارند.
علاوه بر قابلیت استفادهی مجدد، از جمله مهمترین مزایای باتریهای شارژی نسبت به باتریهای یکبار مصرف میتوان به ولتاژ نسبتا ثابت آنها در طول مدت شارژدهی اشاره کرد. همچنین با اینکه قیمت اولیهی باتریهای شارژی معمولا بسیار گرانتر از باتریهای غیر شارژی است؛ اما با توجه به قابلیت شارژ مجدد، هزینهی کلی آنها در درازمدت بهمراتب از باتریهای غیر شارژی ارزانتر تمام میشود.
در ادامه با متداولترین تکنولوژیهای باتریهای شارژی قلمی آشنا میشویم.
باتریهای نیکل-کادمیوم (NiCd)
مزایا:
- قابلیت شارژ مجدد
- مناسب برای دستگاههای نیازمند جریان بالا
معایب:
- تکنولوژی منسوخشده
- کمترین ظرفیت و ولتاژ بین تمامی انواع باتریهای شارژی
- سمی بودن فلز کادمیوم و امکان ایجاد آلودگی محیط زیستی
باتریهای NiCd امروزه از جمله انواع منسوخشدهی باتریهای شارژی بهشمار میروند و تقریبا بهطور کامل با باتریهای نیکل-هیدرید فلزی (Ni-MH) جایگزین شدهاند. هرچند باتریهای NiCd را بهسختی میتوان در بازار پیدا کرد؛ اما درصورت وفور موجودی نیز دلیل منطقی برای خرید آنها وجود نداشت. درواقع تنها دلیلی که ممکن است کسی هنوز از این نوع باتریها استفاده کند این است که از مدتها قبل آنها را تهیه کرده باشد.
ظرفیت باتریهای قلمی NiCd به ۶۰۰ تا ۱۰۰۰ میلیآمپر ساعت میرسد و درصورت شارژ نیمهکاره، «اثر حافظه» ظرفیت آنها را حتی بیش از این نیز کاهش خواهد داد (برای آشنایی با اثر حافظه و دیگر اصطلاحات مرتبط با باتری، قسمت اول را مطالعه کنید).
این باتریها با داشتن نرخ دشارژ خودکار ۱۰ درصد در ماه، عمر قفسهی کوتاهی دارند و ولتاژ ۱.۲ ولتی آنها کمترین میزان بین انواع باتری قلمی است. اگرچه باتریهای قلمی ۱.۲ ولتی را میتوان در اغلب دستگاههایی که نیاز به باتری ۱.۵ ولتی دارند استفاده کرد؛ اما در بسیاری موارد مانند چراغ قوهها باید انتظار عملکرد ضعیفتری از باتری با ولتاژ پایینتر داشته باشید.
در انتها اگر همچنان از باتریهای NiCd استفاده میکنید، توصیه میشود آنها را با باتریهای Ni-MH جایگزین کنید.
باتریهای نیکل-هیدرید فلز (NiMH)
مزایا:
- قابلیت شارژ مجدد
- ظرفیت مناسب
- سمی نبودن
- عملکرد عالی در دستگاههای نیازمند جریان بالا
- متداول بودن و سهولت یافتن انواع مختلف باتری و شارژر
معایب:
- ولتاژ ۱.۲ ولتی
- متأثر بودن از اثر حافظه
- بالا بودن نرخ دشارژ خودکار در برخی مدلها
تا اواخر دههی ۹۰ میلادی باتریهای نیکل-کادمیوم (NiCd) تقریبا تنها گزینهی موجود باتری شارژی بهشمار میرفتند؛ تا اینکه باتریهای نیکل-هیدرید فلزی (NiMH) با ظرفیت سه برابری و مواد غیر سمی از راه رسیدند. باتوجه به مزایای باتریهای NiMH چندان جای تعجب نیست که پس از گذشت مدت کوتاهی از ظهور آنها، باتریهای NiCd تقریبا بهطور کامل از بازار ناپدید شدند.
باتریهای شارژی NiMH قلمی و نیمقلمی انهلوپ پاناسونیک
ظرفیت باتریهای قلمی NiMH بین ۱۲۰۰ تا ۲۷۰۰ میلیآمپر ساعت متغیر است و چگالی انرژی آنها با باتریهای لیتیوم یون برابری میکند. جالب است بدانید بسیاری از خودروهای الکتریکیو هیبریدی (مانند تویوتا پریوس) نیز از این نوع باتری برای تأمین انرژی خود استفاده میکنند.
اما آنچه باتریهای NiMH را از باتریهای متداول غیر شارژی (مانند باتریهای آلکالاین) متمایز میکند، مقاومت درونی اندک آنها و درنتیجه توانایی تأمین جریان بالا بدون افت ظرفیت برای دستگاههای پرمصرف است. برای مثال، یک باتری متداول قلمی آلکالاین تحت بار ۲۵ میلیآمپری، ظرفیتی برابر با ۲۶۰۰ میلیآمپر خواهد داشت؛ اما اگر جریان گرفتهشده از همین باتری را به ۵۰۰ میلیآمپر افزایش دهیم، به دلیل مقاومت داخلی بالای باتریهای آلکالاین، ظرفیت آن به ۱۳۰۰ میلیآمپر ساعت افت خواهد کرد. دوربینهای دیجیتال مجهز به LCD و فلشلایت در مواقعی نیاز به جریان ۱۰۰۰ میلیآمپری دارند و باتریهای NiMH میتوانند این جریان را بدون افت ظرفیت تأمین کنند. به همین دلیل است که بسیاری از سازندگان دوربین دیجیتال استفاده از باتریهای NiMH را توصیه و دوربینهای خود را برای ولتاژ ۱.۲ ولتی این باتریها طراحی میکنند.
ساختار درونی باتریهای نیکل-هیدرید فلز (NiMH)
مقاومت داخلی پایین باتریهای NiMH همچنین باعث میشود تا ولتاژ آنها برخلاف باتریهای آلکالاین وابسته به میزان شارژ باقیمانده نباشد و تقریبا در تمام طول عمر باتری ثابت باقی بماند. تعداد سیکلهای شارژ باتریهای NiMHمعمولا بیشتر از ۱۰۰۰ سیکل است. برخی باتریهای Eneloop جدید ساخت پاناسونیک را میتوان تا ۱۸۰۰ سیکل استفاده کرد.
همانطور که در قسمت «اثر حافظه» توضیح دادیم، ظرفیت باتریهای نیکل-هیدرید فلزی در صورت شارژ کردن باتری نیمهپر ممکن است کاهش پیدا کند؛ بنابراین این باتریها را باید تنها درصورت خالی شدن کامل، مجددا شارژ کرد.
باتریهای نیکل-روی (NiZn)
مزایا:
- قابلیت شارژ مجدد
- مناسب برای دستگاههای نیازمند جریان بالا
- عمر بیشتر نسبت به باتریهای NiMH در برخی مصارف خاص
- ولتاژ بیشتر (۱.۶ ولت) و درنتیجه مناسبتر بودن برای چراغ قوهها
معایب:
- صدمه رساندن ولتاژ بالا (۱.۶ ولت) به دستگاههای فاقد تنظیمکنندهی ولتاژ
- نرخ دشارژ خودکار بسیار بالا (۱۳ درصد در ماه)
- کاهش ظرفیت با هر بار شارژ مجدد
- نرخ خرابی بیشتر نسبت به دیگر انواع باتری
- موجود بودن در تنها دو سایز AA و AAA
- کمیاب بودن
در سال ۲۰۰۹ شرکت پاورجنیکس باتریهای NiZn را بهعنوان جایگزینی برای باتریهای NiMH در مصارف نیازمند به ولتاژ بالاتر معرفی کرد. ولتاژ ۱.۶ ولتی این باتریها به آنها کمک میکند فلاش دوربینهای دیجیتال را سریعتر شارژ کنند و نور بیشتری در اختیار چراغقوه قرار بدهند؛ اما همین ولتاژ میتواند به دستگاههایی که فاقد رگولاتور ولتاژ هستند صدمه بزند.
باتری نیمقلمی نیکل-روی (NiZn). توجه کنید که ظرفیت باتری به میلیوات ساعت مشخص شده است.
بهدلیل معایب بسیار زیاد باتریهای NiZn، پاورجنیکس تنها پس از دو سال، تولید آن را متوقف کرد و هماکنون تنها چند برند چینی باتریهایی با این فناوری تولید میکنند.
باتریهای آلکالاین شارژی (RAM)
مزایا:
- قابلیت شارژ مجدد
- نرخ دشارژ خودکار پایین (عمر قفسهی بالا)
معایب:
- عمر سیکلی بسیار پایین
- ظرفیت کم در برخی مدلها
- کاهش یافتن ظرفیت و ولتاژ پس از هر بار شارژ کردن
- مناسب نبودن برای دستگاههای نیازمند جریان بالا
- نیاز داشتن به شارژر مخصوص و سرعت شارژ بسیار پایین
- احتمال بسیار بالاتر نشت مواد داخلی نسبت به دیگر انواع باتری
- کمیاب بودن
باتریهای آلکالاین شارژی یا به اختصار RAM ا(Rechargeable Alkaline Manganese) نوع دیگری از باتریهای قلیایی هستند که برخلاف نوع یکبار مصرف میتوان آنها را شارژ کرد و مجددا مورد استفاده قرار داد. ظرفیت باتریهای RAM حدود دوسوم باتریهای آلکالاین غیر شارژی و نرخ دشارژ خودکار آنها از باتریهای NiMH کمتر است.
باتری شارژی آلکالاین (RAM)
RAM-ها برای اولین بار در سال ۱۹۹۲ معرفی شدند و در زمان خود از بهترین انواع باتری قلمی شارژی بهشمار میرفتند؛ اما با آمدن باتریهای NiMH و بهبود پیدا کردن عمر قفسهی آنها در سالهای اخیر، تقریبا دیگر دلیلی برای خرید باتریهایRAM وجود ندارد.
تعداد دفعات شارژ و دشارژ کامل RAM-ها قبل از به پایان رسیدن عمر مفید باتری حدود ۲۰ سیکل کامل است که در مقایسه با تعداد سیکل دیگر انواع باتریهای شارژی بسیار کم است. RAM-ها همچنین مانند دیگر انواع باتریهای قلیایی مقاومت درونی بالایی دارند که این ویژگی آنها را برای استفاده در کاربردهایی که به جریان بالای الکتریسیته احتیاج دارند، نامناسب میکند.
باتریهای لیتیوم-یون (Li-ion)
مزایا:
- قابلیت شارژ مجدد
- عملکرد فوق العاده در دستگاههای نیازمند جریان بالا
معایب:
- استاندارد نبودن ولتاژ (۳.۷ ولت) برای مصارف متداول
- صدمه زدن به دستگاههای متداول درصورت استفادهی سهوی
- نیاز داشتن به شارژر مخصوص
- کمیاب بودن
باتری شارژی لیتیوم یونی در سایز استاندارد ۱۸۶۵۰
باتریهای Li-ion برخلاف تمامی دیگر انواع باتریهای قلمی که تا اینجا بررسی کردیم، از ولتاژ استاندارد ۱.۲ تا ۱.۵ ولتی استفاده نمیکنند. درواقع باتریهای Li-on بیشتر در سایز استاندارد ۱۸۶۵۰ (بزرگتر از باتریهای قلمی AA) و برای دستگاههای خاصی که با ولتاژ ۳.۷ ولت کار میکنند ساخته میشوند و نباید از آنها بهعنوان جایگزینی برای باتریهای قلمی معمولی استفاده کرد. هرچند فناوری Li-on در دنیای باتریهای قلمی تقریبا جایی ندارد؛ اما در باتریهای لپتاپها، تلفنهای هوشمند، خودروهای الکتریکی و دیگر مصارف بسیار متداول است.
ساختار درونی باتریهای لیتیوم-یون (Li-ion)
دقت داشته باشید که نباید باتریهای شارژی لیتیوم-یونی را با باتریهای یکبارمصرف لیتیومی اشتباه گرفت.
بهترین فناوری باتری شارژی قلمی
باتوجه به آنچه گفته شد، هنگامی که بحث انتخاب بین باتریهای شارژی قلمی در میان باشد، باتریهای NiMH نهتنها بهترین، بلکه تقریبا تنها گزینه هستند. به احتمال زیاد بهجز باتریهای NiMH هیچکدام از باتریهایی را که در بالا به آنها اشاره شد در بازار پیدا نخواهید کرد.
با مشخص شدن پاسخ به این سؤال که کدام فناوری باتری شارژی از بقیه بهتر است، حال دو پرسش جدید به وجود میآید. اینکه «چه موقع بهجای باتری معمولی از باتری شارژی استفاده کنیم؟» و «کدام باتری NiMH از بقیه بهتر است؟»
پاسخ به پرسش اول به عوامل زیادی بستگی دارد؛ اما بهطور کلی از لحاظ «اقتصادی» توصیه میشود برای دستگاههای کممصرف از باتریهای غیر شارژی و در دستگاههای پرمصرف از باتریهای شارژی استفاده کنید. برای مثال، ساعت دیواری یا ریموت کنترل تلویزیون را درنظر بگیرید. ازآنجایی که این دستگاهها معمولا سالی یک بار نیاز به تعویض باتری دارند، میتوان از باتریهای قلمی معمولی با قیمت ۱۰۰۰ تومان یا کمتر در آنها استفاده کرد. درصورتیکه از یک باتری شارژی ۲۰ هزارتومانی در چنین دستگاهی استفاده کنید، ممکن است بیشتر از ۲۰ سال طول بکشد تا خرید شما توجیه اقتصادی پیدا کند؛ هرچند از لحاظ «زیستمحیطی» استفادهی چندباره از یک باتری شارژی همچنان بهتر از دور انداختن ۲۰ باتری یکبارمصرف است.
اما در دستگاههای پرمصرف مانند دوربین دیجیتال، دستهی بازی و اسباببازیهای پرمصرف، استفاده از باتریهای غیر شارژی نه توجیه اقتصادی دارد و نه زیستمحیطی.
کدام باتری شارژی NiMH از بقیه بهتر است؟
پاسخ به این سؤال نیز بستگی به مورد استفادهی شما دارد. برای مثال سه حالت زیر را درنظر بگیرید:
- برای دوربین دیجیتال، چراغ قوه یا هر دستگاه پرمصرف دیگری که قرار است هر هفته (یا هر چند هفته) یک بار از آن به مدت طولانی و تحت بار شدید استفاده شود، (برای مثال هنگام طبیعتگردی یا قطع متناوب برق) اولین معیار شما هنگام خرید باتری شارژی باید ظرفیت آن و سپس عمر قفسه باشد.
- اگر گیمری هستید که دو روزی یک بار باتری دستهی بیسیم خود را عوض میکنید، یا اسباب بازی خاصی دارید که هر روز احتیاج به تعویض باتری دارد، هنگام خرید باتری شارژی قبل از هر چیز باید به تعداد سیکلهایی که باتری قادر است شارژ و دشارژ شود توجه کنید و سپس بهعنوان معیار دوم، ظرفیت آن را نیز مد نظر قرار دهید.
- برای موس یا کیبورد بیسیمی که معمولا هر شش ماه (یا بیشتر) یک بار احتیاج به تعویض باتری دارد، نرخ دشارژ خودکارِ پایین یا عمر قفسهی بالا از همه چیز مهمتر است.
باتریهای مختلفی با ظرفیتها، تعداد سیکل و عمر قفسهی متفاوت در بازار وجود دارند که میتوانید با توجه به آنچه در بالا گفته شد از میان آنها به انتخاب بپردازید. از مورد اعتمادترین برندهای باتری شارژی موجود در بازار ایران میتوان به Duracell، Eneloop (Panasonic)، Energizer، Maxell و Sony اشاره کرد. در این میان، باتریهای Eneloop ساخت پاناسونیک به داشتن بیشترین عمر قفسه بین تمامی انوع باتریهای شارژی NiMH قلمی شهرت دارند و عمر مفید آنها (از لحاظ تعداد سیکلهای شارژ) در بعضی مدلها به ۳۰۰۰ سیکل نیز میرسد.
توجه داشته باشید ظرفیت باتریهای قلمی (AA) شارژی معمولا بین ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ میلیآمپر ساعت است و در پرظرفیتترین مدلها به زحمت به ۲۷۰۰ میلیآمپر ساعت میرسد. باتریهای با ظرفیت بالای ۳۰۰۰ میلیآمپر ساعتی که در بازار وجود دارند همگی تقلبی هستند.
ظرفیت خارقالعاده، یکی از ویژگیهای باتریهای شارژی تقلبی است!
همانطور که هزینهی خرید باتری شارژی بهجای باتری یکبارمصرف ممکن است در ابتدا زیاد به نظر برسد و در نهایت موجب صرفهجویی اقتصادی شود، قیمت باتریهای شارژی باکیفیت نیز اگرچه در ابتدا ممکن است گزاف به نظر برسد، اما در درازمدت نسبت به باتریهای شارژی ارزان و بیکیفیت صرفهی اقتصادی بیشتری خواهد داشت.
در قسمت بعدی با انواع شارژر و نکات ضروری برای نگهداری و استفادهی صحیح از انواع باتریهای شارژی و غیر شارژی آشنا خواهیم شد.
ادامه دارد...
محققان انگلیسی دادههای ارسالی از سوی فضاپیمای "وویجر۱" در طول ۴۰ سال گذشته را به نتهای موسیقی تبدیل کردهاند.
به نقل از گیزمگ، محققان دانشگاه "آنگلیا راسکین"(Anglia Ruskin) و دانشگاه "اکستر"(Exeter) موفق شدهاند دادههای فضاپیمای "وویجر۱"(Voyager ۱) را به صورت نت موسیقی درآورند که هر مرحله از فعالیتهای این فضاپیما را با یک ساز متفاوت شبیهسازی کردهاند.
این دادهها از سال ۱۹۷۷ بوسیله این فضاپیما جمعآوری شده و در هر ۲۶ روز به یک نت تبدیل شدهاند که شامل زمانی که وویجر در سال ۲۰۱۲ وارد فضای بینستارهای شد نیز میشود.
ملودی اصلی و ثابت این آهنگ نشاندهنده میزان اشعههای کیهانی است و برای عبور از کنار مشتری و زحل از تلفیق پیانو، شیپور فرانسوی و ویولون استفاده شده است.
محققان این پروژه هدف خود را از انجام این کار تبدیل دادههای علمی به امواج صوتی اعلام کرده اند تا همه بتوانند حتی بدون هیچ دانشی از فضا نسبت به ماموریت "وویجر ۱" احساس و شناخت بهتری پیدا کنند.
کاوشگر "وویجر ۱" با وزن ۷۲۲ کیلوگرم در پنج سپتامبر سال ۱۹۷۷ میلادی توسط سازمان فضایی آمریکا(ناسا) برای مطالعه سیارههای مشتری، زحل، اورانوس و نپتون، و فضای ژرفتر آنها پرتاب شد که این ماموریت در سال ۱۹۸۹ کامل شد و فضاپیما به مسیر خود ادامه داد. این کاوشگر حاوی صفحهای طلایی با اطلاعاتی از تمدن زمینی است.
صفحه طلایی وویجر، صفحه فونوگرافی است که در فضاپیماهای وویجر که در سال ۱۹۷۷ پرتاب گشت قرار داده شده است. این صفحه شامل نگارهها و آواهایی هستند که برای نشان دادن گوناگونی زندگی و فرهنگهای زمینی به موجودات هوشمند فضایی یا انسانهای آینده ساخته شدهاند. فضاپیمای وویجر به سمت ستاره مشخصی در حرکت نیستند، اما وویجر ۱ به سمت ستارهای در حرکت است که در 1.6 سال نوری از زمین قرار دارد؛ وویجر ۱ در حدود ۴۰،۰۰۰ سال دیگر به منظومه این ستاره میرسد.
صفحه از مس طلاکاری شده ساخته شده است. پوشش آن از آلومینیوم است که آن را با اورانیوم-۲۳۸ آبکاری الکتریکی کردهاند.
نیمه عمر اورانیوم-۲۳۸، ۴،۴۶۸ میلیون سال است و بدین ترتیب تمدنهای هوشمند میتوانند پس از یافتن این صفحات، عمر آنها را محاسبه کنند.
همچنین نوشتهای با دست حکاکی شده با متن «به سازندگان موسیقی - تمام دنیاها، در همه زمانها» در سطح بین پوشش و صفحه خواندنی نوشته شده است.
با توجه به اندازه بسیار کوچک این کاوشگرها و وسعت فضای بین ستارهای، امکان برخورد تمدنی فرازمینی با آنها بسیار اندک است. البته پخش تشعشعات الکترومغناطیسی این کاوشگرها نیز در آیندهای نه چندان دور متوقف خواهد شد.
"کارل سیگن"( Carl Sagan)محقق ناسا یادآور شده که: "این صفحات تنها هنگامی نمایش داده خواهند شد که تمدنی پیشرفته و میانستارهای آنها را پیدا کند. اما درهرحال، پرتاب این بطری در میان اقیانوس فضایی حرفهای امیدوارکنندهای برای زندگی در این سیاره دارد. بنابراین بهتر است به این صفحات به عنوان کپسول زمان یا نماد یک اندیشه نگاه شود تا تلاشی جدی برای ارتباط با زندگی فرازمینی.
محتویات این صفحات توسط کمیتهای به ریاست کارل سیگن از دانشگاه کرنل برای ناسا انتخاب شدند.
سیگن و تیمش، ۱۱۶ نگاره و آواهای طبیعی شامل موج آب، آذرخش و حیوانات (شامل صدای پرندگان و نهنگها) را گردآوری کردند.
قطعات موسیقی از فرهنگها و زمانهای گوناگون شامل قطعاتی از باخ، بتهوون، استراوینسکی، موتسارت و موسیقی محلی ترکی آذربایجانی، سلام به ۵۶ زبان گوناگون(۵۵ زبان باستانی و جدید به همراه زبان اسپرانتو) و پیام چاپ شده از رییسجمهور جیمی کارتر و نیز دبیرکل سازمان ملل متحد در آنزمان، کورت والدهایم، در این صفحات جایگذاری شدهاند.
یکی از زبانهایی که پیام خوشامدگویی آن در صفحه قرار داده شده است زبان فارسی است؛ متن پیام فارسی چنین است:
درود بر ساکنین ماورای آسمانها، بنیآدم اعضای یک پیکرند که در آفرینش ز یک گوهرند. چو عضوی به درد آورد روزگار، دگر عضوها را نماند قرار.
با در نظرگرفتن اینکه فضای بین ستاره ای تقریباً عاری از هرگونه گاز بوده و خلأ محسوب میشود بنابراین سفینه وویجر ۱ که با سرعت مناسب و کافی برای فرار از گرانش زمین به وسیله موشک پرتاب شده در صورتی که به دام گرانش ستاره یا سیاره یا جرم آسمانی نیفتد، بدون اینکه مادهای جلوی آنها مقاومت کند به مسیر خود در فضای بیکران ادامه خواهد داد.
این موسیقی را میتوانید در ادامه گوش دهید.

نیروگاه خورشیدی پرتابل ۲.۵ کیلوواتی که برای اولین بار در کشور توسط سازمان جهاد دانشگاهی آذربایجانشرقی طراحی و ساخته شده است، با حضور "عیسی کلانتری" معاون رییس جمهور و استاندار آذربایجانشرقی در پنجمین نمایشگاه نوآوری و فناوری ربعرشیدی رونمایی شد.
نجف قراچورلو، رئیس پژوهشکده توسعه و برنامهریزی سازمان جهاد دانشگاهی استان در حاشیه رونمایی از این نیروگاه در گفتوگو با ایسنا، در این خصوص اظهار کرد: در راستای توسعه استفاده از منابع تجدیدپذیر و با توجه به بررسیهای انجام شده در این خصوص، لزوم طراحی و ساخت سامانه تامین انرژی الکتریکی خورشیدی که بتواند مصرف متوسط روزانه یک خانوار را تامین کرده و قابلیت حمل و نقل نیز داشته باشد، به شدت احساس میشد؛ از این رو سازمان جهاد دانشگاهی استان سامانه خورشیدی قابل حمل دو کیلوواتی را طراحی کرده و ساخته است.
قراچورلو تصر یح کرد: قابلیت تامین برق یک خانوار، قابلیت حمل و نقل، نگهداری آسان، عدم نیاز به سوخت فسیلی و عدم وابستگی به شبکه توزیع برق در نقاط دور از دسترس از جمله مزایای این سامانه است.
منجمان با استفاده از تلسکوپ "آلما" در شیلی موفق به رصد یک ستاره از نوع غول سرخ شدهاند که وضعیت مشابه خورشید در چند میلیارد سال آینده را نشان میدهد.
به گزارش ایسنا و به نقل از دیلیمیل، منجمان دانشگاه صنعتی "چالمرز"(Chalmers) با استفاده از تلسکوپ "آلما"(ALMA) موفق شدند یک "غول سرخ" موسوم به W Hydrae را که در فاصله 320 سال نوری از زمین قرار دارد، رصد کنند.
غول سرخ یک ستاره بزرگ و درخشان است که در مرحله دوم عمرش به سر میبرد همجوشی هستهای در لایه بیرونی مرکز این ستاره اتفاق میافتد.
هسته این ستارگان بسیار فشرده از جنس هلیوم است و دمای سطح آنها کمتر از ستارگانی که مرحله اول عمرشان را میگذرانند بوده و در حدود ۵۰۰۰ درجه سانتیگراد است.
یک ستاره بعد از چند میلیارد سال برای واکنشهای همجوشی هستهای هیدروژن کافی در هسته اش ندارد. در عوض هلیومهای باقیمانده از واکنشهای قبلی در هسته ستاره مانده، در لایههای بیرونی ستاره هنوز مقداری هیدروژن موجود است ولی به مقدار کافی گرم نیستند تا در واکنش هستهای شرکت کنند.
بنابراین به دلیل عدم سوخت ستاره شروع به سرد شدن و کوچک شدن میکند. لایههای بیرونی ستاره بر اثر جاذبه به سمت هسته کشیده میشوند و همینطور گرمتر میشوند. بخش بیرونی ستاره به قدر کافی گرم میشود تا فرایند همجوشی هستهای را شروع کند. ستاره منبع انرژی جدیدی مییابد سپس پوسته ستاره شروع به سوختن میکند و گرمای تولید شده باعث منبسط شدن ستاره میشود که غول سرخ نامیده میشود.
در پنج الی شش میلیارد سال آینده، خورشید تمام سوخت هیدروژن موجود در هسته خود را مصرف میکند و شروع به منبسط شدن میکند. در بزرگترین حالت، سطح آن به حدود مدار فعلی زمین خواهد رسید. سپس خورشید اتمسفر خود را به طور کامل از دست میدهد؛ لایههای بیرونی یک سحابی سیارهای و هسته آن یک کوتوله سفید را تشکیل میدهد.
تکامل خورشید در مرحله "غول سرخ" به طور کامل مدل سازی شده است، اما هنوز مشخص نیست که آیاخورشید زمین را خواهد بلعید یا اینکه زمین در مدار خود باقی خواهد ماند. عدم اطمینان در این مورد به این دلیل است که خورشید درحالی که هیدروژن را میسوزاند، جرم خود را به تدریج از دست میدهد و در نتیجه گرانش آن نیز کمتر شده و باعث میشود طی چند میلیارد سال آینده مدار زمین (و بقیه سیارات منظومه شمسی) به مدار دورتری منتقل شود و زمین از خورشید فاصله بیشتری بگیرد. همچنین عدم قطعیتی در مورد محاسبه مدار سیارات در ۵ الی ۶ میلیارد سال آینده وجود دارد، بنابراین سرنوشت زمین به خوبی مشخص نیست.
در درخشانترین حالت، خورشید غول سرخ چند هزار بار درخشانتر از امروز خواهد بود اما دمای سطح آن حدود نیمی از دمای فعلی خواهد بود. در فاز غول سرخ، خورشید به قدری درخشنده خواهد شد که تمام آب موجود روی زمین را به درون فضا تبخیر میکند و زمین دیگر قادر به پشتیبانی از حیات نخواهد بود.
محققان سوئدی موفق شدهاند با استفاده از تسکوپ آلما با جزئیاتترین عکس ممکن را از این ستاره بگیرند.
"ووتر ولمینگز"(Wouter Vlemmings) محقق ارشد این تحقیق گفت: این ستاره یک غول سرخ سرد و درخشان است.
براساس گفتههای محققان یک لایه گاز داغ بر بالای سطح این ستاره وجود دارد و امواج ارسال شده از این ستاره به خاطر این فعالیتها بوده است.
آنها اعلام کردهاند که قصد دارند با ابزارهای رصدی مختلف به بررسی کاملتر این ستاره بپردازند.
پژوهشگران دانشگاه لومونوسف در مسکو، مقاومت میکروارگانیسمها در برابر تابش پرتو گاما در دمای پایین را بررسی کردهاند. نتایج پژوهش آنها در ژورنال Extremophiles منتشر شده است.
دمای میانگین روی سطح مریخ منفی ۶۳ درجهی سانتیگراد است؛ اما در شب و در نواحی قطبی تا منفی ۱۴۵ درجهی سانتیگراد هم میرسد. فشار جوی روی سطح مریخ ۱۰۰ تا ۱۰۰۰ برابر کمتر از فشار جوی زمین است. این سیاره در معرض تابشهای فرابنفش و یونیزه قرار دارد. تاکنون کسی نمیدانست که میکروارگانیسمها تا چه حد میتوانند در این شرایط مقاومت کنند. حال که این محدودیتها را میدانیم، دانشمندان میتوانند بقای میکروارگانیسمها و نشانههای زیستی در سامانهی خورشیدی را ارزیابی کنند. این اطلاعات در برنامهریزی مأموریتهای فضایی زیستی بسیار ارزشمند خواهند بود؛ چرا که در این مأموریتها انتخاب هدف و محدودهی پژوهش و توسعهی روشهای تشخیص حیات بسیار مهم است.
پزوهشگران دانشگاه لومونوسف در مقالهی کنونی خود مقاومت تجمعهای میکروبی در سنگهای رسوبی را در برابر تابش و در دما و فشار پایین بررسی کردند. این سنگهای رسوبی، آنالوگی زمینی از سطوح در معرض شرایط جوی فضا در نظر گرفته شدند. پژوهشگران فرض میکنند که بیوسفر بالقوهی مریخ میتواند در وضعیتی منجمد حفظ شود و تنها عاملی که دورهی زندگی آن را کوتاه میکند، آسیب ناشی از تابش است. با تعریف محدودیت مقاومت تابشی، پژوهشگران میتوانند پایداری میکروارگانیسمها را در اعماق مختلف سطح مریخ تخمین بزنند.
ولادیمیر چپسوف، نویسندهی همکار و دانشجوی تحصیلات تکمیلی دانشکدهی زیستشناسی خاک در دانشگاه لومونوسف، میگوید:
ما تأثیر مشترک تعدادی از عوامل فیزیکی (تابش اشعه گاما، فشار پایین، دمای پایین) را بر جمعیتهای میکروبی پرمافراست (خاک منجمد) قدیمی قطب شمال بررسی کردیم. ما یک پدیدهی منحصربهفرد طبیعی، یعنی پرمافراست باستانی قطب را که دو میلیون سال است ذوب نشده، بررسی کردیم. بهطور خلاصه، ما آزمایشی شبیهسازی شده که شرایط سطح مریخ را بازسازی میکند، انجام دادیم. لازم است اشاره کنم که ما تأثیر دوزهای بالای تابش اشعه گاما (۱۰۰ کیلوگری) روی پروکاریوتها را هم بررسی کردیم. در مطالعاتی که پیش از این انجام شده، در تابشهای بیش از ۸۰ کیلوگری، هیچ پروکاریوت زندهای یافت نشده است.
شبیهسازی این شرایط روی میکروارگانیسمها تأثیر میگذارد. پژوهشگران از یک محفظهی اقلیمی استفاده کردند که فشار و دمای پایین را در طول تابش گاما حفظ میکند. نویسندگان در مقالهی خود ذکر کردهاند که از جمعیتهای میکروبی طبیعی بهعنوان مدل در این شبیهسازی استفاده شده است و نه جمعیتهایی فقط از یک میکروارگانیسم خاص.
مقالههای مرتبط:
جمعیتهای میکروبی مقاومت زیادی در برابر شرایط شبیهسازیشدهی مریخ از خود نشان دادند. پس از تابش، تعداد کلی سلولهای پروکاریوت و سلولهای باکتریایی با متابولیسم فعال در سطح کنترل باقی ماند؛ اما تعداد باکتریهای پرورشیافته تا ده برابر کاهش پیدا کرد. تعداد سلولهای فعال متابولیک آرکایا تا سه برابر کاهش یافت. کاهش تعداد باکتریهای پرورشیافته به سبب تغییر وضعیت روانی آنها و نه به سبب مرگ بود.
دانشمندان متوجه شدند که تنوع زیستی نسبتا بالایی از باکتریها در پرمافراست، فارغ از ساختار جمعیتشان پس از تابش تغییرات چشمگیری داشتند. بهویژه جمعیتهای آکتینوباکتری از طبقهی آرترواکترها در نمونههای شاهد تعداد چندانی نداشتند؛ اما با قرار گرفتن در شرایط شبیهسازی، تبدیل به جمعیت غالب شدند. علت این امر احتمالا کاهش جمعیت باکتریهای غالب بوده که باعث شده است پژوهشگران بتوانند جمعیت طبقهی آرتروباکتر را تشخیص دهند. نویسندگان مقاله بیان میکنند که این باکتریها نسبت به شرایط شبیهسازی مقاوم تر هستند. پژوهشهای دیگری نشان دادهاند که این طبقه از باکتریها به تابش فرابنفش هم مقاوم هستند و دی انای آنها در میان پرمافراست باستانی، بهخوبی حفظ شده است. چپسوف میگوید:
نتایج این پژوهش احتمال حفظ طولانیمدت میکروارگانیسمها در سطح مریخ را نشان میدهد. شدت تابشهای یونیزه روی سطح مریخ ۰.۰۵ تا ۰.۰۷۶ گری در سال است و با افزایش عمق زمین کاهش مییابد. با احتساب شدت تابش در سطح مریخ و اطلاعات بهدستآمده میتوان فرض کرد که اکوسیستمهای فرضی مریخ میتوانند در سطح که از تابش فرابنفش ایمن است برای یک میلیون سال، در عمق دو متری برای ۳.۳ میلیون سال و در عمق ۵ متری برای ۲۰ میلیون سال حفظ شوند. از این اطلاعات میتوان برای ارزیابی احتمال تشخیص میکروارگانیسمهای زنده در دیگر اجرام سامانهی خورشیدی استفاده کرد.
نویسندگان این مقاله برای نخستین بار ثابت کردهاند که پروکاریوتها میتوانند در دوزهای بیشتر از ۸۰ کیلوگری از تابش یونیزه زنده بمانند. اطلاعات بهدستآمده به دانشمندان امکان میدهد مقاومت جمعیتهای طبیعی میکروبی در برابر تابشهای یونیزه را تخمین بزنند. پژوهشهای بیشتری برای بررسی اثر ترکیبی مجموعهای از عاملهای کیهانی و فرازمینی بر میکروارگانیسمهای زنده و مولکولهای زیستی در آزمایشهای مدلهای فضایی-زیستی لازم است.
نتیجه یک بررسی نشان داده، غذا خوردن خارج از ساعت معمولی که بدن به آن عادت کرده است میتواند عواقب منفی زیادی در پی داشته باشد.
به گفته محققان، خوردن غذا در آخر شب آن هم در حجم زیاد، مخصوصا هم که بیشتر از کربوهیدراتها تشکیل شده باشد، باعث افزایش درصد چربی بدن خواهد شد.
پژوهشها همچنین نشان داد، خوردن مواد غذایی با شاخص گلیسمیک بالا مثل (پاستا، سیب زمینی، برنج، شکر و…) قبل از خواب، باعث افزایش یکباره ترشح انسولین شده و در نتیجه تولید و تأثیر مهم و مفید هورمون رشد (HGH) را بیرنگ میسازد.
طبق مطالعات محققان دانشگاه ملی مکزیک، خوردن غذا در اواخر شب، با افزایش سطح چربیهای مضر خون همراه است و همین موضوع خطر ابتلا به بیماریهای قلبی و دیابت را افزایش میدهد.
نتایج این بررسی همچنین نشان داد، اختلال در ساعت بیولوژیک بدن ممکن است عامل مهمی در ایجاد هیپرلیپیدمی (چربی خون بالا) باشد.
بر اساس نتایج به دست آمده، غذا خوردن خارج از ساعت معمولی که بدن به آن عادت کرده است همچنین موجب افزایش سطح کلسترول و تریگلیسیرید میشود و همین موضوع نیز در نهایت منجر به افزایش احتمال حمله قلبی میشود.
یک رژیم غذایى سالم که مصرف کلسترول را به حداقل میرساند، اولین گام در استفاده از غذا برای کاهش میزان کلسترول در خون است؛ مصرف گوشت کمچربى و سبزیجات ممکن است به کاهش سطح LDL در جریان خون کمک کنند.
هیوندای النترا، یکی از پرفروشترین خودروهای کرهای در بازار جهانی است که با چهرهای جدید بهعنوان مدل ۲۰۱۷ در ایران فروخته میشود. در این مطلب به بررسی جامع هیوندای النترا جدید و مقایسهی آن با خودروهای همقیمت پرداختیم.
تا همین چند سال پیش، خودروهای کلاس صندوقدار خانوادگی سایز متوسط مثل تویوتا کمری، با تقاضای زیادی در بازار جهانی روبهرو بودند. این محصولات هنوز سودآوری بالایی برای سازندههای خود دارند، اما با کاهش رشد در فروش مواجه هستند؛ چراکه خانوادهها و عامهی مردم، به کراساورها و شاسیبلندهای میانرده با قیمتی مشابه سدانهای خانوادگی، علاقهی بیشتری نشان میدهند. از سویی دیگر با رشد شهرنشینی، ترافیک ماشینها و مخارج مربوط به مصرف سوخت، خودروهای سایز کوچک و کامپکت هم مورد توجه قرار گرفتهاند. سالیانی پیش، هاچبکهای سایز متوسط مثل فولکس گلف، جذابترین گزینه برای جامعهی شهری محسوب میشدند؛ اما با نگاهی به آمار فروش خودروها در بازار جهانی، متوجه میشویم که داشتن صندوق بار، حتی در سایز نهچندان بزرگ، اهمیت زیادی پیدا کرده است. با این اوصاف، فروش خیرهکنندهی تویوتا کورولا، مزدا 3، کیا سورنتو (فورته) و هیوندای النترا در بازار جهانی، توجیه میشود.
اگر علاقهمند خودرو و اخبار مربوط به این صنعت باشید، مسلما با رشد باورنکردنی غولهای کرهای و خصوصا هیوندای آشنا هستید. جالب است بدانید شرکت هیوندای در سال ۱۹۴۷ و اوج بحران اقتصادی مربوط به جنگ جهانی دوم شکل گرفت؛ اما امروزه ارزش تجاری بالاتری نسبت به آئودی، نیسان و پورشه دارد. دپارتمان خودروسازی هیوندای، در سال ۱۹۶۷ شروع به فعالیت کرد، اما امروزه با جایگاه سی و نهم جهان در فهرست ارزشمندترین برندهای دنیا، تقریبا ارزشی برابر با فورد آمریکا کسب کرده است؛ درحالیکه فورد با قدمت ۱۱۵ سال، یکی از قدیمیترین خودروسازان صنعتی جهان محسوب میشود.
اولین مدل هویندای الانترا (تلفظ صحیح واژهی Elantra) در سال ۱۹۹۰ عرضه شد. این خودرو، در ابتدا یک سدان سایز متوسط بود که قابلیتهای اسپرت قابل قبولی داشت و در نمونهی ۱.۶ لیتری، میتوانست با زمانی کمتر از ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. نسل اول النترا در بسیاری از کشورهای دنیا فروش قابل قبولی داشت و به تعداد نسبتا محدود، وارد ایران شد. با ممنوعیت واردات خودروهای خارجی به کشور، نسل دوم النترا در بازار ایران حضور نداشت؛ اما با نسل سوم و به نام هیوندای آوانته، تا همین چند سال پیش توسط کرمان موتور مونتاژ میشد. این محصول با پیشرانههای ۱.۸ لیتری و ۲ لیتری، همچنان در بازار دست دوم مورد توجه است و بهعنوان خودرویی قابل اعتماد شناخته میشود.
بهجرئت میتوان نسل پنجم هیوندای النترا - که بین سالهای ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵ تولید میشد - را یکی از موفقترین محصولات تاریخ خودروسازی کره دانست. در زمانی که مدلهای ساخت هیوندای برای هجوم گسترده به بازار جهانی آماده میشدند، نسل پنجم النترا با طراحی مدرن و کیفیت فنی قابل قبول، در کشورهایی مثل آمریکا، هند، چین و ایران، فروش بسیار خوبی داشت و حتی در اولین سال تولید، بیش از ۱۸۶ هزار دستگاه در آمریکا فروخته شد. نسل پنجم النترا که تا ابتدای سال ۱۳۹۶ پیشفروش میشد، با دو پیشرانهی ۱.۸ لیتری و ۲ لیتری، در ایران حضور داشت که به ترتیب قدرتهای ۱۴۸ اسب بخار و ۱۷۳ اسب بخار ارائه میکرد.
طبق روال چند سال گذشته، محصولات جدید هیوندای با فاصلهی کمی پس از عرضه در بازار جهانی، به ایران وارد میشوند و البته النترا هم بهتازگی با نسل ششم در کشور ما حضور دارد. این خودرو در تیپ بدنهی سدان، درحال پیشفروش است؛ اما هنوز خبری از عرضهی نسخهی هاچبک النترا GT در ایران نیست. علاوه بر این، نمونههای دیگری از النترا مثل مدل اسپرت ۲۰۰ اسب بخار هم میتوانند در آینده وارد کشور شوند. شرکت آسان موتور، بهعنوان نمایندهی رسمی هیوندای در ایران شناخته میشود و در حال حاضر، النترا ۲۰۱۷ را با بدنهی استاندارد و آپشنهای سطح متوسط پیشفروش میکند.
طراحی ظاهری و بدنه
آنچه مسلم به نظر میرسد، النترا در مقایسه با نمونهی قبلی خود، با ظاهری کاملا متفاوت عرضه میشود. خبری از حالت تخم مرغی بدنه و دماغه نیست؛ درحالیکه میتوان شباهت این مدل به دیگر محصولات هیوندای را حتی از فاصلهی دور تشخیص داد. تا همین چند سال پیش، تفاوت زیادی میان سبک طراحی النترا، سوناتا و سانتافه وجود داشت؛ اما امروزه با زبان طراحی مدرن هیوندای، نوعی هماهنگی بصری در سبد بزرگترین خودروساز کره دیده میشود.
از نمای روبهرو، با یک خودروی کاملا اسپرت مواجه هستیم که تا حد زیادی، تهاجمی و انتقامجو به نظر میرسد؛ درحالیکه النترای قبلی، چندان سرکش به نظر نمیرسید. نمونهی ۲۰۱۷، حالا با جلوپنجرهی ۶ ضلعی همراه شده است تا هماهنگ با زبان طراحی مدرن هیوندای عمل کند. خطوط موازی از کروم براق، فضای خالی قابل توجهی فراهم میکنند که تأمینکنندهی هوای ورودی به پیشرانه و البته کاهشدهندهی هزینههای تولید خواهد بود. چراغهای این خودرو، مثل مدل قبلی، از نمونههای بهکاررفته در توسان تبعیت کردهاند و بر خلاف گذشته، به سمت شیشهی جلو کشیده نمیشوند. حالت اسپرت النترا با زاویههای تیز در گوشههای چراغ اصلی تقویت میشود تا به لطف یک لامپ زنون دایرهای، چهرهای مبارز تداعی کند.
نمونهای از النترا که توسط آسانموتور در ایران عرضه میشود، از مهشکنهای LED استفاده نمیکند و مثل نسخهی پایهی این خودرو، دارای مهشکن دایرهای و نسبتا کوچک با جایگاه سیاهرنگ اختصاصی است. سبک طراحی النترا، فضای مناسبی در گوشههای سپر فراهم میکند که نهتنها برای این مهشکن ارزانقیمت کاربرد دارد؛ بلکه همراه با زیبایی تحسینبرانگیز خود، شیارهایی برای هدایت هوا و افزایش آیرودینامیک به وجود میآورد. به لطف این حرکت هوشمندانه، چرخها و لنتهای ترمز هم تا حدودی خنک میشوند.
از نکات مثبت در طراحی نمای روبهروی النترا، میتوان به چراغهای روشنایی روز اشاره کرد که با حالتی شبیه به حرف C و البته کشیدگی در طول کاسه چراغ، جذابیت قابل قبولی دارند. ساختار سپر و کاپوت جلو، حالتی حجیم و سهبعدی تداعی میکنند؛ ضمن اینکه به لطف خطوط عمیق خصوصا روی درپوش موتور، حس یک خودروی اسپرت با ساختار دماغهدار به بیننده میدهند. اگر بخواهیم نقد سختگیرانهای دربارهی طراحی النترا داشته باشیم، میتوانیم به دیده شدن خط بدنه در قسمت مربوط به کاپوت جلو و استفاده از ادوات پلاستیکی در سپر، بهعنوان نکات منفی اشاره کنیم که البته با توجه به کلاس قیمتی و سبک طراحی این خودرو در بازار جهانی، قابل توجیه هستند.
فرم اسپرت النترا از نمای جانبی هم کاملا احساس میشود. از این زاویه، نهتنها چراغ اصلی و عقب، بلکه زوایای مربوط به مهشکنها در سپر جلو و فرم خاص سپر و درپوش عقب نیز بهخوبی دیده میشوند. خطوط حجمدهنده با ضخامت قابل توجه، روی بدنه حضور دارند که شامل خطی از گوشهی چراغ عقب تا اواسط گلگیر جلو و حجمدهی پایین در میشود. فضای مربوط به چرخها نیز دارای انحنای روی بدنه هستند؛ اما بهصورتی نامتقارن طراحی شدهاند. النترا با رینگهای متنوع آلومینیومی در سایزهای ۱۵، ۱۶ و ۱۷ اینچ در بازار جهانی حضور دارد که تقریبا همهی آنها، ساختاری ۵ پر دارند. از دیگر نکات مربوط به طراحی نمای جانبی، میتوان به آنتن کوسهای همرنگ بدنه، آینههای بغل با حاشیهی سیاه و فریم پلاستیکی پنجرهها اشاره کرد.
در نمای پشت النترا ۲۰۱۷، شباهت بیشتری به مدل قبلی دیده میشود. سایز کلی چراغها و کشیدگی آنها به سمت در عقب، مشابه النترا ۲۰۱۰ است و البته بخش پایینی، همچنان با طرحی سفیدرنگ، تضاد جالبی با قسمت قرمزرنگ ایجاد میکند. بخشی از چراغ، روی درپوش صندوق را میگیرد و تا نزدیکی پلاک ادامه دارد. برآمدگی انتهای کاپوت عقب نهتنها شبیه به اسپویلر عمل میکند، بلکه به زیبایی روی چراغها کشیده شده است تا در ادامه، به خط حجمدهندهی روی بدنه برسد. همراه با حالت سهبعدی بالای سپر عقب، شاهد فرمی بیضیشکل در نمای عقب النترا هستیم که طراحی هوشمندانهی هیوندای را اثبات میکند. حتی در قسمت مربوط به درپوش صندوق هم نوعی منحنی هماهنگ با دیگر اجزا دیده میشود.
سپر عقب النترا، یکی از بزرگترین نمونهها در این کلاس خودرویی است. بخش قابل توجهی از زیر چراغ، گلگیر و پوشش انتهای بدنهی النترا با سپری حجیم ارائه میشود که چراغهای باریک و قرمز رنگ ترمز را در خود جای دادهاند. بخش پلاستیکی و قرمزرنگ پایین سپر، در مدلهای مختلف متفاوت است؛ بهطوری که در نسخهی اسپرت النترا علاوه بر خطوط هدایتکنندهی هوا، دارای جایگاهی برای اگزوزهای دوگانه و چراغهای ترمز خواهد بود، اما در مدل پایه (مثل نمونهی واردشده به ایران) نمایی سادهتر دارد.
در مجموع، میتوان نمرهی بسیار خوبی به طراحی نمای بیرونی النترا داد. شباهت ظاهری این خودرو با مدل جدید مزدا 3 و فورد فیوژن، غیر قابل انکار به نظر میرسد؛ ولی در فرم چراغهای اصلی، خطوط بدنه و خصوصا نمای عقب، دارای خلاقیت محسوب میشود. النترا، حس اسپرت لازم در یک سدان کامپکت و جوانپسند را بهخوبی تأمین میکند تا از این نظر، محصول بااهمیتی در کلاس خود باشد. ابعاد این مدل، با ارتفاع سقف ۱۴۳۵ میلیمتر، طول ۴۵۷۰ میلیمتر، عرض ۱۸۰۰ میلیمتر وفاصله محورهای ۲۷۰۰ میلیمتر، دقت مهندسی در طراحی هیوندای النترا ۲۰۱۷ را نشان میدهد.
طراحی داخلی و کابین
چیدمان ادوات و کلیدها در النترا، به سبکی است که اصولا در سدانهای بزرگتر دیدهایم. در این بخش هم مجموعهای اسپرت روبهروی سرنشین قرار میگیرد؛ اما به اندازهی نمای بیرونی، جذاب و تأثیرگذار محسوب نمیشود. در واقع، طراحان هیوندای تلاش کردهاند فضای داخلی النترا، بیشتر کاربردی و رانندهمحور باشد تا چشمگیر و لوکس. نمونهی واردشده به ایران، دارای کوچکترین سایز نمایشگر لمسی برای نسخهی استاندارد النترا است و با مدل ۵ اینچ ارائه میشود. در خودروهای با آپشن بالاتر، نمایشگر ۷ اینچ و ۸ اینچ قابل سفارش خواهند بود.
کارکردن با دکمهها بهسادگی انجام میشود و خصوصا برای دسترسی به رادیو، تنظیم ساعت و پخش فایلهای چندرسانهای، مشکلی وجود ندارد. این سیستم، دارای ورودی CD و DVD است؛ ضمن اینکه کلیدهای گردان سنتی برای تغییر بلندی صدا و دیگر تنظیمات، زیر نمایشگر دیده میشوند. سادگی چیدمان، در قسمت مربوط به تهویه مطبوع هم وجود دارد؛ بهطوریکه نزدیک به دسته دنده و با کمک یک نمایشگر TFT کوچک، میتوان از امکانات این بخش استفاده کرد.
یکی از نکات مثبت در فضای داخلی هیوندای النترا، استفاده نکردن از پلاستیک سخت و ارزانقیمت در داشبورد است. این بخش تا حدودی نرم و قابل قبول به نظر میرسد؛ ضمن اینکه به جای رنگ سیاه متداول، خاکستری است. ادوات نقرهای رنگ و فلزی، در قسمتهای مختلف کابین دیده میشوند تا کمی حس لوکس بودن برای بیننده تداعی شود. این موضوع، در داشبورد توی چشم میزند و این بخش را به دو نیمه تقسیم میکند. در بسیاری از مدلهای واردشده به ایران، قسمت پایینی داشبورد (زیر نوار نقرهای رنگ) هماهنگ با پوشش صندلیها و کرمرنگ ارائه شده است که برای خودرویی در این کلاس بدنه و قیمت، امتیازی مثبت و جذاب محسوب میشود.
پوشش صندلیها در نسخههای مختلف النترا متفاوت است؛ اما در ارزانترین مدل هم قابل قبول به نظر میرسد. این موضوع، بخش زیادی از قسمت داخلی درهای ورودی را پوشش میدهد و خصوصا در مکانهایی دکمههای شیشهبالابر قرار دارند، حس خوبی برای کاربر فراهم میکند. البته جنس کلیدهای داخل در، پلاستیک سیاه و ارزانقیمت است. هماهنگ با داشبورد، قطعات باریک نقرهای رنگ داخل درها دیده میشوند و پهنایی هماندازه با دستگیره دارند.
فرمان النترا با پوشش چرم مصنوعی، نسبتا شلوغ و مملو از دکمههای متفاوت است. این بخش ، ظاهری اسپرت با فرم استخوانی دارد که جذاب و خوشدست به نظر میرسد. با پوشش چرم مصنوعی کلیدهای مربوط به مدیریت صدای سیستم سرگرمی، پاسخ یا قطع تماس تلفنی و کروزکنترل، تا حدودی بزرگ و کاملا در دسترس کاربر هستند. پنل پشت فرمان، حالتی اسپرت و نسبتا ساده دارد که البته، ارزانقیمت به نظر میرسد. این بخش با یک نمایشگر رنگی ۴.۲ اینچ برای اطلاعرسانی مسائل فنی ارائه میشود.




النترا در صندلیهای ردیف اول، فضای بسیار خوبی برای سرنشینان فراهم میکند؛ اما مسافران بلند قد در صندلیهای عقب، چندان راحت نیستند و خصوصا در قسمت سر، کاملا نزدیک به سقف خواهند بود. از نکات مثبت برای سرنشینان ردیف دوم، زاویهی مناسب صندلیها و طراحی خوب آنها است که در سفرهای طولانی، مفید خواهد بود. محل استراحت آرنج و مجرای هوای تهویه مطبوع، برای عقب النترا هم در نظر گرفته شده است؛ ضمن اینکه بلندگوهای قدرتمندی داخل درهای عقب وجود دارند.
در صندوق عقب این خودرو، ۴۶۰ لیتر فضای مفید در اختیار سرنشینان وجود دارد که در مقایسه با خودرویی مثل سمند با صندوق ۵۰۰ لیتری، قابل قبول به نظر میرسد. البته صندلیهای عقب النترا، میتوانند به سمت جلو جمع شوند و فضای بیشتری فراهم کنند.
پیشرانه و آمار فنی
با توجه به اینکه النترا در بازار جهانی با تیپهای استاندارد، GT، اکو، اسپرت و چندین نسخهی تقویتشدهی دیگر ارائه میشود، پیشرانههای متفاوتی برای آن موجود است. فعلا، قوای محرک مدل پایه در ایران پیشفروش میشود، اما در ادامهی مطلب، نمونههایی که احتمال واردات آنها به کشور وجود دارند نیز بررسی میشوند.
نمونهی استاندارد النترا با پیشرانهی ۲ لیتری تولید میشود و با توجه به قیمت پایینتر نسبت به دیگر مدلها، فروش بسیار خوبی در بازار جهانی دارد. نهایت قدرت این خودرو، ۱۴۷ اسب بخار است که در دور موتور ۶۲۰۰ دور بر دقیقه حاصل میشود. بالاترین گشتاور هم ۱۷۹ نیوتنمتر خواهد بود که از دور موتور ۴۵۰۰ دور بر دقیقه، در اختیار راننده است. این محصول با بنزین استاندارد جهانی و گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته، درزمان ۸.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد که مسلما با بنزین وطنی، کمی کندتر خواهد بود. برای رسیدن النترا با پیشرانهی ۲ لیتری به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت، ۲۴ ثانیه زمان لازم است که البته آمار قابل قبولی به نظر میرسد. نهایت سرعت این خودرو به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است؛ درحالیکه با بنزین استاندارد جهانی، میانگین مصرف سوخت ۷.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد داشت. بیشترین مصرف بنزین النترا در ترافیک شهری، ۸.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و کمترین میزان مصرف با سرعت ثابت در بزرگراه، ۶.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. قیمت این خودرو در نسخهی پایه، حدود ۱۹ هزار دلار است.
جالب است بدانید که نسخهی توربوشارژ ۱.۴ لیتری به نام النترا اکو، برخلاف قدرت کمتر نسبت به نمونهی ۲ لیتری، به دلیل عملکرد فنی بهتر و آپشنهای بیشتر، قیمت بالاتری در بازار جهانی دارد. این خودرو، قدرت ۱۲۸ اسب بخار در دور موتور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۲۱۱ نیوتنمتر از دور موتور ۱۴۰۰ دور بر دقیقه ارائه میکند. با توجه به حضور اینترکولر در کنار توربوشارژر و گشتاور بالا، که از دورهای پایین پیشرانه فراهم میشود، النترا اکو در زمان ۷.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد و برای رسیدن به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت از حالت سکون، ۲۲ ثانیه زمان میبرد. مصرف سوخت این مدل هم به میزان قابل توجهی کمتر از نسخهی ۲ لیتری است و میانگین ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر فراهم میکند. مصرف سوخت النترا اکو در ترافیک شهری، ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در بزرگراه، ۵.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. قیمت ارزانترین نسخه از النترا اکو، ۲۱,۵۰۰ دلار است و تنها ۱۵۰۰ دلار نسبت به مدل پایهی هیوندای سوناتا، ارزانتر محسوب میشود.
النترا اسپرت، یکی از جذابترین مدلهای این خودرو است که از نظر ظاهری با رینگهای چندپرهی ۱۷ اینچ و سپر اختصاصی، متفاوت از دیگر نمونهها به نظر میرسد. نسخهی اسپرت با پیشرانهی ۱.۶ لیتری مجهز به توربوشارژ و اینترکولر ارائه میشود تا قدرت ۲۰۰ اسب بخار و گشتاور ۲۶۵ نیوتنمتر از دور موتور ۱۵۰۰ دور بر دقیقه فراهم کند. این خودرو برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ۶.۵ ثانیه زمان میبرد و ۱۵.۵ ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. میانگین مصرف سوخت النترا اسپرت، ۹.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برآورد میشود. این مدل با گیربکس ۷ سرعتهی اتوماتیک دو کلاچه همراه با پدال شیفتر پشت فرمان یا جعبهدندهی ۶ سرعتهی دستی قابل خرید است؛ درحالیکه آستانهی قیمت ۲۳ هزار دلار خواهد داشت.
آپشنهای رفاهی
نسل جدید النترا بهتازگی وارد ایران شده است و طبیعتا نمیتوان دربارهی تجهیزات اضافه قابل دسترسی روی این خودرو، ابراز نظر قطعی کرد. به هر صورت با توجه به اینکه سایت شرکت واردکننده اطلاعات محدودی از النترای وارداتی منتشر کرده است، میتوان نتیجهگرفت که با خودرویی نزدیک به نسخهی پایه مواجه هستیم. این محصول با گیربکس اتوماتیک و چند آپشن فنی مفید، مثل کروزکنترل و فرمان برقی در ایران عرضه میشود.




پیشتر اشاره شد که النترا در ایران، از مهشکن استاندارد دایرهای استفاده میکند و خبری از LED در این بخش نیست. از سویی دیگر، رینگهای اسپرت ۱۷ اینچ بهعنوان بالاترین حق انتخاب، در نمونهی وارداتی وجود دارد. چراغ اصلی جلو، زنون است و روی آینه بغل، نوار LED راهنما دیده میشود. بازکنندهی خودکار صندوق عقب، روشنایی محدود در قسمت دستگیرهها، سنسور باران و تیغه برفپاکنهای کمصدای جدید، از امکانات النترا ۲۰۱۷ محسوب میشوند.
در بروشور فارسی این خودرو، اشارهای به سانروف نشده است؛ اما در عکسهای آن، النترا مجهز به سانروف در نیمهی سقف دیده میشود، ضمن اینکه نمونههای واردشده تا امروز هم دارای سانروف هستند.
داخل خودرو، نمایشگر لمسی ۵ اینچ وجود دارد که البته در بعضی مدلهای وارداتی غیر رسمی، ۷ اینچ است. نمونههایی که توسط واردکنندهی رسمی با گارانتی عرضه میشوند، از سیستم سرگرمیهای برند اینفینتی و دوربین پارک استفاده میکنند. صندلیهای جلو، برقی و دارای حافظه هستند. گرمکن داخلی هم در تمامی صندلیها و فرمان وجود دارد، اما برای ردیف اول، علاوه بر نشیمنگاه، ناحیه کمر را هم پوشش میدهد. سیستم خنککنندهی داخلی هم برای صندلیهای جلو، قابل استفاده خواهد بود.




تهویهی مطبوع اتوماتیک و دوگانه، ورود و استارت بدون کلید، قابلیت ارتباط با سیستم سرگرمی از طریق بلوتوث و درگاههای USB، همراه با رابط کاربری اپلکارپلی و اندرویداتو، دیگر آپشنهای رفاهی النترا ۲۰۱۷ محسوب میشوند. این محصول از نظر ایمنی هم با امکانات قابل قبولی عرضه میشود که در ادامهی مطلب به بررسی آن پرداختهایم.
تست تصادف و آپشنهای ایمنی
مؤسسهی بیمه ایمنی بزرگراههای آمریکا (IIHS)، یکی از معتبرترین نهادهایی است که نسل جدید هیوندای النترا در آن آزمایش شده است. این خودرو، تقریبا در انواع تصادفات از جهات مختلف، امتیاز خوبی گرفته و در مجموع بهعنوان محصولی در کلاس کاملا ایمن (TOP SAFETY PICK+) معرفی شده است. فیلم کوتاه مربوط به آزمایش برخورد النترا از نیمهی روبهروی راننده، بهعنوان یکی از سختترین انواع تصادف، در ادامه قابل مشاهده است.
همانطور که در تصویر آهسته دیده میشود، اتاق النترا مقاومت خوبی نشان میدهد و نهتنها در ناحیهی سقف، که از قسمت درهای جانبی هم استقامت بالایی فراهم میکند. در تصاویر رسمی مربوط به گزارش آزمون ایمنی IIHS، سلامت رانندهی فرضی النترا در ناحیهی پا و زانو، اثبات میشود.




نسخهای از النترا که برای ورود به ایران انتخاب شده است، آپشنهای ایمنی تقریبا کاملی دارد. این خودرو با ۷ کیسهی هوا عرضه میشود که شامل ۲ ایربگ اصلی و ۲ ایربگ بالاتنه برای سرنشیان جلو، همراه با ۲ ایربگ پردهای سرتاسری و یک ایربگ مخصوص زانوی راننده خواهد بود. رادار نقطهی کور، سنسور جلو و عقب، هشدار فشار باد لاستیکها، ترمز ضد قفل (ABS) با توزیع الکترونیک (EBD)، نگهدارندهی خودرو در شیب (HAC)، مدیریت هوشمند تعادل خودرو (ESC) همراه با کنترل کشش (TCS)، مهمترین آپشنهای ایمنی در النترا هستند.
آزمون فنی و کیفیت رانندگی
نسل جدید النترا، چند ماه پیش از واردات رسمی به ایران، در کشورهای آمریکا و استرالیا مورد بررسی دقیق رسانههای معتبر قرار گرفت. این محصول پرفروش هیوندای، نقدهای مثبتی با توجه به قیمت و سطح امکانات خود دریافت کرد، اما همانطور که انتظار میرفت بهعنوان محصولی برتر از رقبا در بازار جهانی، برگزیده نشد. النترا از نظر کیفیت فنی همچنان پایینتر از مزدا 3 (نسخهی جدید)، هوندا سیویک و فولکس گلف قرار دارد؛ اما نباید فراموش کرد که به دلیل قیمت پایینتر در نسخهی پایه و هزینهی منطقی در مدل فولآپشن، فروش بسیار خوبی تجربه میکند. از سویی دیگر، بسیاری کارشناسان خودروی دنیا، هیوندای النترا ۲۰۱۷ را برتر از کیا سراتو، تویوتا کورولا و میتسوبیشی لنسر دانستهاند.
نمونهی وارداتی النترا با پیشرانهی ۱۴۷ اسب بخار، حتی با بنزین وطنی هم در زمانی کمتر از ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. این موضوع، مسلما نمیتواند شتابی فراتر از انتظار برای محصولی نسبتا گرانقیمت در بازار ایران باشد. البته تعریف کمهیجان و کسالتآور هم برای النترا صدق نمیکند؛ چون نیازهای شهری و بین شهری را با همین پیشرانه و حتی همراه با چهار سرنشین بالغ، تأمین خواهد کرد. آنچه تفاوت النترا با سدانهای ارزانتر وارداتی محسوب میشود، سواری آرام و تعویض دندههای بسیار نرم آن است که خصوصا در مود رانندگی اکو (Eco)، آرامش مناسبی فراهم میکند. همچنین حالتهای رانندگی اسپرت و نرمال، در کنار امکان تعویض دندهی دستی، شتابگیری و مصرف سوخت متفاوت در اختیار راننده میگذارند. فنربندی و سیستم تعلیق النترا، امتیاز مثبت این خودرو محسوب میشود و با فرمان برقی بسیار نرم، در کنار فناوریهای مدیریت تعادل (مثل ESC)، محصولی قابل اعتماد با فرمانپذیری بسیار خوب ارزیابی میشود.
حضور در کابین النترا، حس یک خودروی مدرن و فراتر از انتظار برای کاربران نخواهد داشت. بخش زیادی از فضای داشبورد که در مقابل راننده قرار دارد، از پلاستیک خشک ساخته شده است. این متریال نسبتا ارزانقیمت، در بخش داخلی در و استراحتگاه بازو، ترمز دستی و جالیوانی کنار دسته دنده مشاهده میشود، البته در قسمتی از داشبورد که روبهروی شاگرد قرار دارد و همچنین بخشهایی دیگری از تودریها، مواد نرم و خوشایندتری وجود دارند. اگر بخواهیم به نکات مثبت در فضای داخلی النترا بپردازیم، باید به راحتی استفاده از آپشنها و امکانات رفاهی خودرو اشاره کنیم که با ترکیبی رضایتبخش، بهسادگی در دسترس راننده خواهند بود. علاوه بر امکانات مربوط به نمایشگر لمسی، ناوبری ماهوارهای و دوربین پارک، شارژر ۱۲ ولت و قابلیت هماهنگی گوشی هوشمند با سیستمهای iOS و اندروید، به محض ارتباط از طریق USB، انجام میشود.
فضای داخلی النترا، برای راننده و سرنشین کنار او، حس بسیار خوبی خواهد داشت. ستون A ضخامت کمی دارد و دید وسیعی فراهم میکند. صدای پیشرانه تا حدودی در شتابگیریهای ناگهانی شنیده میشود، اما چندان آزاردهنده نیست. بهطور کلی اگر تجربهی رانندگی یا سفر با نسخهی قبلی النترا را داشته باشید، راحتی صندلیها و کابین بزرگتر در مدل ۲۰۱۷، کاملا احساس خواهد شد. فراموش نکنیم که راحتی سرنشینان ردیف جلو، برای مسافران عقب النترا فراهم نشده است. برای افرادی که بیش از ۱۸۰ سانتیمتر قد داشته باشند، سایش سر با سقف اتفاق خواهد افتاد. از سویی دیگر، فاصلهی معقولی (در حد چند سانتیمتر) بین زانوی سرنشین عقب و صندلی جلو وجود دارد؛ اما فرد بلند قد، مجبور به گذاشتن مچ پا، زیر صندلی جلو خواهد شد که تجربهی ناخوشایندی محسوب میشود.
در مجموع، میتوان نمرهی بسیار خوبی به طراحی و مهندسی فنی النترا داد. این خودرو برای یک خانوادهی جوان (البته به شرطی که از عهدهی خرید آن برآیند) ایدهآل به نظر میرسد. کابین و صندوق عقب جادار، آپشنهای رفاهی قابل قبول و خصوصا امکانات ایمنی مدرن با ۷ کیسهی هوا، باعث میشود النترا بهعنوان یک محصول مناسب و هماهنگ با استاندارد جهانی، شناخته شود.
قیمت نهائی و مقایسه با رقبا
شرکت آسان موتور بهعنوان نمایندهی رسمی محصولات هیوندای کره در ایران، قیمت نهایی النترا با آپشنهایی که پیشتر ذکر شد، حدود ۱۵۲ میلیون تومان اعلام کرده است که البته با تحویل ۹۰ روزه همراه خواهد بود. کلیه خودروهای فروختهشده توسط شركت آسان موتور علاوه بر برخورداری از گارانتی به مدت ۲ سال و یا ۴۰ هزار کیلومتر (هركدام زودتر فرا رسد) دارای كارت پشتیبان هستند كه خدمات این شرکت به مشتریان خود را مطابق ضوابط كارت پشتیبان تا ۵ سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر (هركدام زودتر فرا رسد) قابل تمدید خواهد کرد. در حال حاضر، شرایط فروش اقساطی برای النترا پیشبینی نشده است.
در بازار داخلی و کلاس خودروهای سدان، رقبای متعددی برای هیوندای النترا دیده نمیشود. مدل جدید کیا سراتو که در واقع فیسلیفت سراتو مدل ۲۰۱۳ بهحساب میآید، نزدیکترین رقیب النترا است که البته با واردات محدود و قیمتی مشابه ارائه میشود. در واقع انتخاب بین سراتو و النترا به سلیقهی خریدار برمیگردد؛ چراکه از نظر فنی و آپشنها، تفاوت خاصی ندارند.
با گذری بر نمایشگاههای خودروی تهران، متوجه خواهید شد که بعضی مدلهای هیوندای سوناتا و کیا اپتیما، در شرایط صفر کیلومتر و البته با آپشنهای سطح متوسط، قیمتی در حدود ۱۶۰ میلیون تومان دارند که چندان گرانتر از النترا به نظر نمیرسند؛ اما با پیشرانهی قویتر و بدنهای در کلاس بالاتر، رقیبی جدی برای این خودروی تازهوارد محسوب میشوند. در این بازهی قیمتی، تویوتا پریوس و نیسان جوک اسپرت هم حضور دارند که مسلما با فروش ناموفق در یک سال گذشته، مزاحمتی برای النترا نخواهند داشت. فراموش نکنیم در کلاس قیمتی ۱۶۰ میلیون تومان، هیوندای توسان جدید هم گزینهی بسیار جذابی است.
در بازار دست دوم، خریدار النترا با مدلهای متنوعی مواجه است که البته خودروهای کراساور را هم شامل میشود. بهعنوان مثال، هیوندای سانتافه و میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۴ با کارکرد ۶۰ هزار کیلومتر، هیوندای آزرا گرنجور و کیا کادنزا ۲۰۱۲ با کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر، در کلاس بدنهی لوکس هستند و هزینهای نزدیک به ۱۶۰ میلیون تومان خواهند داشت.
هیوندای النترا 2017 | کیا سراتو 2017 | هیوندای اکسنت | کیا سراتو آپشنال | امجی GT | امجی 6 | میتسوبیشی لنسر 1800 | مزدا 3 | رنو کلیو ۱.۲ لیتر توربو | تویوتا یاریس | آلفارومئو جولیتا | پژو ۲۰۸ توربو | امجی 3 | رنو اسکالا 1600 | |
تعداد سیلندر | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۳ | ۴ | ۴ |
حجم موتور (سیسی) | ۲۰۰۰ | ۲۰۰۰ | ۱۶۰۰ | ۲۰۰۰ | ۱۵۰۰ | ۱۸۰۰ | ۱۸۰۰ | ۲۰۰۰ | ۱۱۴۹ | ۱۵۰۰ | ۱۳۶۸ | ۱۲۰۰ | ۱۵۰۰ | ۱۶۰۰ |
حداکثر قدرت (اسب بخار) | ۱۴۷ | ۱۴۷ | ۱۲۲ | ۱۵۶ | ۱۲۰ | ۱۶۰ | ۱۴۰ | ۱۴۵ | ۱۲۰ | ۱۰۶ | ۱۷۰ | ۱۱۰ | ۱۰۷ | ۱۱۵ |
حداکثر گشتاور (نیوتنمتر) | ۱۷۹ | ۱۷۹ | ۱۵۵ | ۱۹۵ | ۲۱۰ | ۲۱۵ | ۱۷۶ | ۱۸۷ | ۲۰۵ | ۱۴۰ | ۲۴۸ | ۲۰۵ | ۱۳۵ | ۱۵۵ |
زمان صفر تا صد (ثانیه) | ۹ | ۹ | ۱۱ | ۱۰ | ۱۰.۵ | ۸.۵ | ۱۱.۵ | ۹ | ۹ | ۱۰.۵ | ۷.۵ | ۹.۸ | ۱۰.۵ | ۱۱.۵ |
نهایت سرعت (کیلومتر بر ساعت) | ۲۰۰ | ۲۰۰ | ۱۹۰ | ۱۹۰ | ۱۸۰ | ۲۰۰ | ۲۰۰ | ۲۲۰ | ۱۷۰ | ۱۷۵ | ۲۱۵ | ۱۹۵ | ۱۷۰ | ۱۹۵ |
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km) | ۸ | ۸ | ۶.۵ | ۸ | ۷.۵ | ۷.۵ | ۶.۴ | ۸ | ۴.۷ | ۷.۱ | ۵.۷ | ۴.۵ | ۶.۵ | ۶.۸ |
جعبه دنده | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۴ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | CVT | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته دستی یا خودکار | ۴ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار دو کلاچ | ۶ سرعته دستی یا خودکار | ۶ سرعته خودکار | CVT |
حجم باک بنزین | ۵۰ | ۵۰ | ۴۳ | ۵۰ | ۵۵ | ۶۰ | ۶۰ | ۵۵ | ۴۵ | ۴۲ | ۶۰ | ۵۰ | ۵۰ | ۵۵ |
وزن (کیلوگرم) | ۱۳۰۰ | ۱۳۱۰ | ۱۰۶۰ | ۱۳۰۰ | ۱۳۵۰ | ۱۴۸۵ | ۱۳۵۰ | ۱۳۴۰ | ۱۰۶۰ | ۱۰۹۰ | ۱۳۱۰ | ۹۸۰ | ۱۱۲۰ | ۱۳۰۰ |
قیمت (میلیون تومان) | ۱۶۰ | ۱۶۰ | ۹۸ | ۱۰۴ | ۱۱۲ | ۱۲۰* | ۱۳۵ | ۱۲۵ | ۱۲۰* | ۱۲۵ | ۱۷۰ | ۸۰* | ۷۰ | ۱۰۵ |
*ارزش تخمینی با توجه به قیمت جهانی و محصولات همرده در ایران
گالری
نتایج پژوهشی که توسط محققان ایرانی انجامشده، نشان میدهد: غلظتهای مختلف اکسید روی در جانوران مدل میتواند موجب القای استرس اکسیداتیو و آسیبهای کبدی شود.
فلز روی، یک عنصر ضروری کاتالیزوری و تنظیمی است که نقش مهمی را در پاسخهای ایمنی بدن، استرس اکسیداتیو و پیری ایفا میکند. این عنصر در تمام بافتهای بدن حضور دارد و کمبود آن سبب اختلال در سیستم دفاعی و آنتیاکسیدانی بدن میشود. اکسید روی رایجترین ترکیب روی است؛ زیرا بالاترین غلظت عنصر روی را در خود دارد و دارای عملکرد چندگانه است.
امروزه اکسید روی در صنعت، پزشکی، داروسازی، کشاورزی، رنگآمیزی و همچنین در سیستمهای اکولوژیک کاربرد دارد. سایز ذرات و مورفولوژی آنها مهمترین پارامتری است که فعالیت اکسید روی را تحت تأثیر قرار میدهد. در سالهای اخیر و با پیشرفت نانوتکنولوژی، استفاده از نانواکسید روی جایگزین روی شده است. عدهای از محققان اعلام کردهاند که ذرات روی عوارض جانبی در بعضی از سلولهای انسان ایجاد میکند، بنابراین از سویی به دلیل گزارشهای متناقض و از سوی دیگر به دلیل استفاده روزافزون از این عنصر، تعیین اثرات آن امری ضروری به نظر میرسد.
به همین منظور گروهی از محققان دانشگاه علوم پزشکی همدان با همکاری انستیتو پاستور تهران، 25 موش آزمایشگاهی نر نژاد ویستار را به 5 دسته 5 تایی تقسیم کردند و آنها را با دوزهای مختلف اکسید روی تحت تیمار قرار دادند. در پایان این دوره، میزان 2 میلیلیتر خون از قلب موشها گرفته شد و فاکتورهای اکسیدانی و آنتیاکسیدانی آن سنجش شد.
نتایج بهدستآمده از این پژوهش نشان داد که هر چه غلظت اکسید روی دریافتی در بدن موش بیشتر باشد، اکسیدان بیشتری در بدن این جانور تولید میشود و آن را بیشتر دچار تنش میکند.
طبق این نتایج که در مجله علمی «پژوهان» وابسته به دانشگاه علوم پزشکی و خدمات بهداشتی، درمانی همدان منتشر شده، افزایش تنش اکسیداسیونی در بدن موشها تا حدی منجر به ترشح آنزیمهای آنتیاکسیدان نظیر سوپر اکسید دیسموتاز و گلوتاتیون پراکسیداز میشود، ولی این عکسالعمل دفاعی، در غلظتهای بالای روی زیاد قوی نیست.
بر اساس دادههای بهدستآمده از این آزمایش، ظرفیت آنتیاکسیدانی کل، همراه با افزایش غلظت اکسید روی در تمام گروهها کاهش پیداکرده است. علاوه بر این، تغییرات آنزیمهای کبدی ALT و AST در گروههای مصرفکننده دوزهای متفاوت اکسید روی بهطور چشمگیری معنادار شدهاند که نشاندهنده آسیب کبدی است.
این نتایج همگی نشان از مضرات استفاده نادرست از اکسید روی دارد، بااینوجود برای تائید اثرات نامطلوب اکسید روی در انسان باید تحقیقات بیشتری صورت گیرد تا تأثیر این ذرات بر سلامتی انسان مشخصشده و استفاده از آنها در موارد صنعتی مثل لوازمآرایشی و کرمهای ضد آفتاب قابل توجیه شود.
IBM از سال گذشته با راهاندازی نسخهی ۵ کیوبیتی کامپیوترهای پیشرفته، ارائهی محاسبات کوانتومی بهعنوان یک سرویس ابری را آغاز کرده است. این کمپانی روز جمعهی هفتهی گذشته از قصد خود برای ارائهی کامپیوتر کوانتومی ۲۰ کیوبیتی به بازار تا ۱۸ ماه آینده خبر داد. گفتنی است که کیوبیت واحد اطلاعات کوانتومی (معادل بیت در کامپیوترهای عادی) است.
کمپانی IBM همچنین اعلام کرد که پژوهشگرانش یک نمونهی اولیه ۵۰ کیوبیتی از این کامپیوتر را با موفقیت ساختهاند؛ ساختهای که بهعنوان نقطهی عطفی در دنیای محاسبات کوانتومی تلقی میشود. با این حال تا زمانی که این محصولات در مقیاس تجاری در دسترس کاربران قرار نگیرند، نمیتوانیم بهطور قطعی نظر بدهیم.
اولین نسخهها از کامپیوتر کوانتومی IBM بهصورت رایگان برای ایجاد جامعهای از کاربران و آموزش برنامهنویسی به افراد و استفاده از این دستگاهها عرضه شد؛ ولی محصولات جدیدی که از آنها صحبت میشود، اولین پیشنهاد تجاری در نوع خود از سوی کمپانی هستند و تا پایان سال جاری میلادی در دسترس کاربران قرار خواهند گرفت.
محاسبات کوانتومی زمینهای دشوار از دنیای فناوری محسوب میشود و درک سازوکار آن نیز مشکل است. کامپیوترهای کوانتومی بهجای اینکه ماشینهای تفسیرکنندهی صفر و یک با حالتهای روشن و خاموش باشند، میتوانند در چندین حالت کار کنند. این مزیت منجر به ایجاد انواع امکانهای جدید در برنامهنویسی میشود و نیاز به نرمافزار و سیستمهایی جدید برای ایجاد برنامههایی دارد که بتوانند با این روش محاسباتی کار کنند.
داریو گیل، نایب رئیس بخش پژوهشهای آیبیام در قسمتهای هوش مصنوعی و IBM Q، اظهار میکند که افزایش کیوبیتها تنها بخشی از داستان است. هر اندازه که ما با کیوبیتهای بیشتری سروکار داشته باشیم، تعامل کیوبیتها بههمان اندازه پیچیدهتر میشود و علت این روند را باید در برهمکنش آنها با همدیگر و در قالب پدیدهای موسوم به درهمتنیدگی کوانتومی جستجو کنیم. اگر کیوبیتهای بیشتری در اختیارمان باشد و از سویی، میزان خطای زیادی در جریان تعاملشان با یکدیگر بهوجود آید؛ شاید دستگاهی با توان بیشتر از ۵ کیوبیت با نرخ خطای پایین وجود نداشته باشد. او میگوید محققان IBM توانستهاند به مقدار کیوبیت بالاتر با نرخ خطای کمتر دست یابند و این دستاورد سودمندی برای محققان است. وی اشاره میکند:
ما کیوبیتهای بیشتر و خطاهای کمتری داریم که در ترکیب با همدیگر میتوانند مسئلههای بیشتری را حل کنند.
مسئلهی دیگری که در برخورد با حالتهای کوانتومی نقش مهمی بازی میکند، این است که حالتهای کوانتومی تنها برای یک دورهی کوتاه در فرآیندی به نام یکپارچگی حضور مییابند. این بدان معنی است که ما فقط یک روزنهی زمانی کوتاه قبل از بازگشت کیوبیتها به یک حالت محاسباتی کلاسیک از صفر و یک فرصت داریم.
برای داشتن درکی از اینکه یکپارچگی به چه شکلی پیش میرود، باید اشاره کنیم در هنگام شروع کار پژوهشگران در اواخر دههی ۹۰ میلادی، مدتزمان یکپارچگی تنها چند نانوثانیه بود. آنها در طی سالها پژوهش به بهبودهای جالبی رسیدهاند و سال گذشته این زمان تا ۴۷ و ۵۰ میکروثانیه برای ماشینهای ۵ کیوبیتی رسیده است. ماشینهای کوانتومی امروز در محدودهی ۹۰ میکروثانیه قرار دارند. این زمان چندان قابل توجه به نظر نمیرسد؛ با این حال یک جهش بزرگ و روبهجلو است.
همهی این متغیرها ساخت یک الگوریتم کوانتومی بدون خطا و کارآمد و بدون بازگشت به حالت کلاسیک را برای یک برنامهنویس سخت میکنند؛ هیچ کدام از اینها باعث نمیشود که دستاوردهای بزرگ پژوهشگران در سالهای اخیر و خبر جدید در جهان محاسبات کوانتومی را دست کم بگیریم.
هدف نهایی محاسبات کوانتومی، یک سیستم با مقاومت قابل توجه در برابر خطا است که بتواند خطاها را بهطور خودکار مرتبا رفع کند و هماهنگی نامحدودی به ارمغان آورد. گیل توضیح میدهد:
جانمایهی کارهایمان، محاسبات کوانتومی کلی و مقاوم در برابر خطا است. ما امروزه تقریبا حالت جامع را ایجاد میکنیم؛ بدین معنی که میتوان عملیات و برنامههای دلخواه را با آن پیاده کرد. با این حال تخمین سیستمهای فعلی بهگونهای است که ما همچنان مجبور به تحمل خطاها و مواجهه با بازههای زمانی کوتاه برای انجام عملیات خود هستیم.
بهباور او، این یک فرآیند بهبودیابنده است و اعلام اخیر IBM نیز گامی مؤثر در مسیر محسوب میشود. با همهی اینها گیل معتقد است حتی همین کامپیوترهای کوانتومی امروز هم کاملا قدرتمند هستند. آنها با انتشار اخبار جدید و از طرفی، با بهبودهایی که IBM روی QISKit صورت داده است، میتوانند به پیشرفتهای خود در این فناوری ادامه دهند. QISKit یک کیت توسعهی نرمافزار (SDK) برای کمک به شرکتها در درک بهتر نحوهی برنامهریزی رایانهی کوانتومی است.
مسلما این اتفاقها نمیتوانند یکشبه رخ دهند؛ اما شرکتها، دولتها، دانشگاهها و اشخاص علاقمند، به پژوهش میپردازند تا بتوانند این فناوری را در کاربردهای عملی به کار گیرند. البته IBM تنها شرکت کارکننده روی این مسئله نیست.
IBM کاربردهای مختلفی برای محاسبات کوانتومی را در زمینههایی مانند پزشکی، کشفهای دارویی و علم مواد در نظر دارد. آنها همچنین تلاش میکنند دربارهی عواقب منفی احتمالی این تکنولوژی پیشرفته، از جمله توانایی شکستن رمزگذاری هم آیندهاندیشی کنند. بهگفتهی گیل، آنها در حال کار با سازمانهای استاندارد هستند تا الگوریتمهای رمزنگاری محاسبات در دوران پس از ورود کامپیوتر کوانتومی را توسعه دهند. با اینکه تا آن زمان فاصلهی زیادی داریم؛ اما IBM تلاش میکند تا برداشت صحیحی از بزرگی مسائل داشته باشد و برای کاهش اثرات نامساعد آنها تلاش کنند.
.: Weblog Themes By Pichak :.